Что означают постоянная мощность и постоянный крутящий момент в регулировании скорости с переменной частотой?

Вообще говоря, номинальное значение скорости, полученное заводским двигателем, основано на заданном напряжении промышленной частоты (380 В, 50 Гц). Если 380 В не достигается в реальных условиях работы, например, только 300 В, 50 Гц, это, очевидно, пониженное напряжение. Достичь номинального значения скорости он в принципе не может, так как по конструкции двигателя должно быть напряжение 380В и частота 50Гц. Для возбуждения при номинальном напряжении невозможно достичь напряженности магнитного поля, а магнитный поток очень мал, поэтому это определенно повлияет на скорость, а не из-за формулы 60f/p, чтобы увидеть изменение скорости. Например, при входном напряжении 380 В 40 Гц, согласно формуле E=K*F*Q, E остается неизменным, F уменьшается, затем магнитный поток Q становится больше, что является ситуацией перенапряжения, слишком большого возбуждения, магнитный поток в течение длительного времени приведет к нагреву двигателя и его возгоранию. Поэтому величина магнитного потока не должна быть слишком большой, что определяется несущей способностью двигателя при его проектировании. Обычно при регулировании скорости с постоянным крутящим моментом (менее 50 Гц) магнитный поток в это время равен номинальному магнитному потоку, также известному как полный магнитный поток. Если напряжение/частота станет больше, оно превысит значение потока, что приведет к нагреву двигателя.

Регулирование скорости с постоянным крутящим моментом:

То есть сохраняйте поток постоянным, v/f=q (поток) является постоянной величиной. Почему это называется регулированием скорости с постоянным крутящим моментом? То есть момент нагрузки имеет фиксированное значение, и выходной крутящий момент двигателя также является фиксированным значением. См. формулу: t=k*i*q, в этот момент q является константой, тогда выходной крутящий момент двигателя пропорционален i, поскольку значение q можно рассчитать по паспортной табличке V (номинальная мощность источника питания). напряжение)/50 Гц, поэтому, когда q является постоянным, номинальный ток катушки (независимо от наличия нагрузки, путем определения максимального сквозного тока также можно определить максимальный выходной крутящий момент двигателя (он может также определить, какой крутящий момент может развивать двигатель постоянная нагрузка), поэтому максимальная токовая нагрузка двигателя отражает перегрузочную (моментную) способность двигателя.

Чтобы обеспечить постоянную скорость крутящего момента, его необходимо только передать инвертором через двигатель, модулированный определенной частотой (поток, заданное значение коэффициента), крутящий момент нагрузки также имеет фиксированное значение, тогда постоянная N, T, конечно, поэтому входная мощность P фиксирована. Если F увеличивается, скорость N увеличивается, мощность P станет больше, потому что крутящий момент T не станет больше из-за увеличения скорости (это также называется нагрузкой с постоянным крутящим моментом, например, конвейерной лентой. Характеристика постоянного крутящего момента не зависит от крутящего момента нагрузки и скорости, а крутящий момент на любой скорости остается постоянным или практически постоянным во всех приложениях, таких как конвейерные ленты, смесители или фрикционные нагрузки и краны экструдерного типа, подвесные потенциальные энергетические нагрузки и т. д.)

Еще один момент: номинальная скорость – это значение, полученное на холостом ходу двигателя. Что касается значения этого значения, то при достижении номинального напряжения и номинальной мощности, чем больше значение, тем меньше выходной крутящий момент. Это особенность регулирования скорости с постоянной мощностью. Формула T=9550*P/N(номинальная скорость). Поэтому в случае типа F 50 Гц (когда выходная мощность самая большая), когда n велико, следует обратить внимание на тот факт, что T мало, чтобы избежать несчастных случаев, вызванных тем, что T слишком мал и меньше момента нагрузки. . При регулировании скорости с постоянной мощностью регулирование скорости достигается за счет уменьшения магнитного потока для уменьшения выходного крутящего момента и, таким образом, увеличения скорости, поэтому это также называется регулированием скорости со слабым магнитным потоком.