Вы знаете шаги по устранению неисправностей двигателей? (Ii)

Вы знаете шаги по устранению неисправностей двигателей? (Ii)

Iii. Электрические испытания (требуется инструментация)

1. Измерение сопротивления обмотки (омметт - мультиметр/микрооммет):

• Отсоедините все внешние соединения (включая провода заземления и PE).
• Измерьте межфазное сопротивление трехфазных обмоток (U1-U2, V1-V2 и W1-W2).

Суждение:

• Трехфазные значения сопротивления должны быть очень близки (разница обычно не превышает 2% от среднего значения). Несбалансированные обмотки могут иметь короткий замыкание, открытую цепь или плохое соединение.
• Бесконечное сопротивление (∞): обмотка открыта (разбитая проволока).
• Сопротивление значительно ниже, чем обычно, или нулю: обмотка сильно укорачивается (требуется дальнейшее подтверждение мегометром или мостом).
• Однофазный двигатель: измерьте сопротивление основных и вспомогательных обмоток (начальные обмотки) и сравните их с номинальным значением или известным нормальным значением. Проверьте, правильно ли функционирует центробежный коммутатор (если установлен).

2. Измерение сопротивления изоляции (меггер):

• Выберите мегометр с соответствующим рейтингом напряжения (например, 500 В постоянного тока для двигателей с низким напряжением).

Элементы измерения:

• Изоляция обмотки до земли: измерьте каждую фазу обмотки (u, v, w) против корпуса двигателя (наземный терминал).
• Изоляция фазы к фазе: мера между УФ, VW и Wu.

Определение (см. Стандарты или моторные таблички, общие требования к низковольтным двигателям):

• Сопротивление холодной изоляции, как правило, должно быть> 5 мк.
• Сопротивление горячей изоляции должно быть> 1 мк.
• Измеренные значения значительно ниже требуемого значения или непрерывного уменьшения указывают на влажность изоляции, старение, загрязнение или повреждение.
• Близко к нулю: серьезный разлом земли.

Примечание: при измерении оставьте висящие висящие мегометра; Не трогайте их. Запишите чтение после того, как он стабилизируется (обычно значение через 60 секунд).

3. Питание и проверка подключения (инспекция силового перерыва):

• Проверьте условие основного выключателя, контактора, теплового реле и предохранителя.
• Инспекция герметичности: используйте крутящий ключ (если в наличии) или другой подходящий инструмент, чтобы проверить герметичность всех терминалов мощности (сторонних и источников питания) и терминала заземления, чтобы убедиться, что они не ослаблены, корродированы или окислены.
• Проверка кабеля: Осмотрите кабели силовых кабелей на предмет повреждения, старения или признаков перегрева.

4. Измерение напряжения и тока (осмотр питания - чрезвычайно осторожно!):

• Убедитесь, что безопасность обеспечивает энергию двигателя (запустите без нагрузки или легкой нагрузки).
• Измерение трехфазного напряжения: измерьте линейные напряжения между УФ, VW и WU на моторных клеммах. Они должны быть сбалансированы и близки к номинальному напряжению (разница<1%).
• Измерение трехфазного тока: используйте амперметр зажима, чтобы измерить токи фаз U, V и W соответственно. Диагноз: Трехфазный ток без нагрузки должен быть сбалансирован (разница менее 10%) и вблизи значения тока без нагрузки на табличке двигателя (если ток не показан, это должно быть приблизительно 30%-50%от номинального тока).
• Текущий дисбаланс: это может быть вызвано несбалансированным напряжением питания, обмоткой (короткий замыкание к повороту), неравномерный воздушный зазор, сломанные стержни ротора, проблемы с подшипником или неровную нагрузку.
• Чрезмерный ток: это может быть вызвано перегрузкой, механическим заклиниванием, повреждением подшипника, низким напряжением, коротким замыканием обмотки (фаза в фазу или повороте), сломанными стержнями ротора или однофазированием (две фазы с нулевым током в одной фазе).
• Undercurrent: это может быть вызвано потерей нагрузки, потерей фазы мощности (нулевой ток в одной фазе) или неправильными обмотками.